來源：人民網(wǎng)

如今“換電模式”在新能源汽車領(lǐng)域成為一個熱詞。換電，即為電動汽車更換動力電池，與充電模式相比，換電模式優(yōu)點就是更加高效和快捷。今年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分*被寫入《政府工作報告》中，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。

　　7月以來，多家車企在換電市場有新動作。有的聯(lián)合服務(wù)商成立換電聯(lián)盟，*開拓?fù)Q電市場；也有的準(zhǔn)備和合作伙伴一起大力建設(shè)換電站。換電模式為什么受到重視？它能否取代充電模式，成為未來的主流？

　　換電模式解決電動車充能“痛點”

　　去年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風(fēng)口。

　　近日，記者來到北京海淀區(qū)西四環(huán)北路的一家電動車換電站，前來換電的純電動出租車絡(luò)繹不絕，而整個換電過程非常簡便，平均一輛車換電時長大約在3分鐘左右。

　　記者了解到，這家換電站平均每天大約要接待往來的出租車大約150輛左右，整個換電過程全部由電動化操作。相比充電，換電模式更加短暫快捷，對于出租汽車來說，也能夠節(jié)約更多的時間成本。

　　充電相比，換電更為快捷，對于出租車來說，也可以節(jié)省更多的時間去載客。“大概每天在換電站換一次電池，每次可以跑230公里左右，非常方便，成本比充電低。”一位出租車司機(jī)在換電間隙這樣告訴記者。

　　“由于新能源汽車補(bǔ)貼的下降，電動車與燃油車相比，價格優(yōu)勢不再，換電模式可以降低車企的成本。”業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，隨著電動車保有量的不斷增加，此時倡導(dǎo)發(fā)展換電模式，可以有效解決充電難的問題。

　　政策鼓勵 換電模式迎來發(fā)展風(fēng)口

　　7月27日，北京汽車集團(tuán)有限公司與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并*試點車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺換電車輛。

　　北汽集團(tuán)原董事長徐和誼曾表示，經(jīng)過多年努力，北汽集團(tuán)在整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面形成了國內(nèi)的技術(shù)體系，特別是在換電領(lǐng)域，北汽集團(tuán)深耕多年，投放了近2萬輛換電出租車。國網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團(tuán)合作后將發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢，在國內(nèi)*大規(guī)模推出運營裸車銷售加電池租賃商業(yè)模式。

　　此外，國內(nèi)較早探索換電模式的蔚來汽車將成立電池資產(chǎn)管理公司，專門運營換電業(yè)務(wù)。長安新能源也和電網(wǎng)企業(yè)、換電服務(wù)提供商、電池企業(yè)等聯(lián)合成立換電聯(lián)盟，致力于推廣換電模式。

　　今年5月份，換電站作為新型基建的重要組成部分*被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。工業(yè)和信息化部已明確支持換電模式發(fā)展。7月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。

　　北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上，國內(nèi)已形成共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問題，無法實現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費增長的關(guān)鍵瓶頸。“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”連慶鋒表示。而快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。

　　相比之下，換電模式補(bǔ)能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來通過大數(shù)據(jù)運營，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

　　北汽新能源換電模式*行業(yè)

　　據(jù)了解，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術(shù)的預(yù)研， 2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品的開發(fā)和驗證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運營，實現(xiàn)商業(yè)化運作，自2018年以來，已進(jìn)入大規(guī)模運營推廣階段。截至目前，該公司已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，已累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。目前，這些數(shù)據(jù)在全國乃至范圍內(nèi)均屬，北汽新能源在換電領(lǐng)域無疑是“C位”*。

　　在技術(shù)方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統(tǒng)、快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運營管理等多項關(guān)鍵技術(shù)。尤其是擁有強(qiáng)大“識別能力”的動力電池評估技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺，可通過車輛充電數(shù)據(jù)與快速檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90%。此外，北汽新能源“安全高效純電動乘用車換電技術(shù)”項目,還成功斬獲了2019年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”。

　　在產(chǎn)品方面，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，較高的單車?yán)塾嬓旭偫锍桃殉^85萬公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場。

　　同時，換電站也幾經(jīng)升級，如今占地面積已減至70m2，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。

　　目前，北汽藍(lán)谷還充分發(fā)揮國企與行業(yè)頭部企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動整個換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。據(jù)了解，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工驗收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評價方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項。未來，還將共同致力于動力電池全生命周期的價值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大領(lǐng)域，構(gòu)建物聯(lián)化、智能化、共享化的跨專業(yè)、跨領(lǐng)域生態(tài)圈。

　　新基建風(fēng)口的到來，讓換電模式更快照進(jìn)現(xiàn)實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正展現(xiàn)出更加豐富的內(nèi)涵和外延，其發(fā)展空間必將超乎想象。