1、充電樁的影響

簡(jiǎn)單來(lái)講，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短，不過(guò)目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開(kāi)來(lái)進(jìn)行解釋。

從交流樁來(lái)講，國(guó)內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達(dá)到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對(duì)于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車(chē)，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。對(duì)于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達(dá)50A，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專(zhuān)門(mén)為MODEL S設(shè)計(jì)的，并且特斯拉與國(guó)標(biāo)接口也不通用，不符合國(guó)情，看看就好。

對(duì)于直流樁來(lái)講，不同于交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達(dá)到10kw以上，例如市面上針對(duì)于電動(dòng)乘用車(chē)，國(guó)網(wǎng)建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對(duì)于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，用10kw直流樁充電2-3小時(shí)既可以滿電。

由此可見(jiàn)，僅僅從輸出功率上來(lái)判斷，交流和直流的充電快慢便見(jiàn)分曉，據(jù)說(shuō)一些早期的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來(lái)了，所以在行業(yè)內(nèi)就有交流慢充、直流快充的說(shuō)法。

所以，對(duì)于剛使用電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，這里可以給大家提供一個(gè)簡(jiǎn)單估算愛(ài)車(chē)充電時(shí)間的方法，在愛(ài)車(chē)充電過(guò)程中，等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩(wěn)定的時(shí)候，看下輸出電壓值和電流值，計(jì)算一下輸出功率，然后對(duì)比自己車(chē)準(zhǔn)備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時(shí)間。

2、整車(chē)車(chē)載充電機(jī)的影響

在整車(chē)交流充電過(guò)程中，會(huì)有車(chē)載充電機(jī)參與到電流轉(zhuǎn)換過(guò)程中，通常交流電會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電作為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。因此，對(duì)于整車(chē)的車(chē)載充電機(jī)設(shè)計(jì)，其功率需要與交流輸出功率進(jìn)行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來(lái)，不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著電動(dòng)汽車(chē)電池電量的增加，未來(lái)車(chē)載充電機(jī)功率應(yīng)該在6.6kw以上，才能保證用戶(hù)對(duì)充電速度的低需求，有一次在考察充電樁的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)紳寶電動(dòng)汽車(chē)充電可達(dá)到220V/32A，經(jīng)過(guò)了解得知車(chē)載充電機(jī)功率可達(dá)到6.6kw，充電速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充電的方式，由于采取與交流充電不同的接口，直流電作為電能直接儲(chǔ)存到動(dòng)力電池內(nèi)，不經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)這一關(guān)，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過(guò)充過(guò)放，車(chē)廠會(huì)對(duì)整車(chē)動(dòng)力電池的BMS(電池管理系統(tǒng))進(jìn)行設(shè)置，例如在深圳運(yùn)營(yíng)的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。

3、動(dòng)力電池的影響

在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車(chē)動(dòng)力電池電量越大，充電時(shí)間就越長(zhǎng)，這就如同小學(xué)生的數(shù)學(xué)題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時(shí)間越長(zhǎng)，這個(gè)道理比較簡(jiǎn)單。

另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那么對(duì)于同一車(chē)型來(lái)講，如果要求續(xù)駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。

還有個(gè)現(xiàn)象北方的朋友們感受會(huì)比較深，就是在冬季的時(shí)候愛(ài)車(chē)充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎么回事呢？這與電池本身的化學(xué)特性有關(guān)，就是所謂的低溫保護(hù)，在氣溫過(guò)低的情況下，電池中的金屬鋰會(huì)產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據(jù)相關(guān)材料顯示其0℃時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%，三元電池略?xún)?yōu)于磷酸鐵鋰。以前有些電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)需要將車(chē)開(kāi)出去跑幾圈熱熱車(chē)才能充上電，估計(jì)電動(dòng)汽車(chē)熱車(chē)這事也就是在北方地區(qū)才會(huì)有，不過(guò)現(xiàn)在大部分車(chē)廠都有電池加熱模塊，寒冷的時(shí)候邊充電邊加熱，在充電過(guò)程中激活電池，電能自然也會(huì)耗費(fèi)不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車(chē)廠解決的方案及效率會(huì)略有不同，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題車(chē)主們?cè)谫I(mǎi)車(chē)前還是要仔細(xì)詢(xún)問(wèn)清楚了。

4、其他影響因素

這里提一下電力負(fù)載的影響因素，特別在夏季的時(shí)候，家家戶(hù)戶(hù)都開(kāi)空調(diào)或其他大功率設(shè)備，變壓器負(fù)載達(dá)到高峰，電壓是會(huì)出現(xiàn)下降的情況，這也會(huì)影響到電動(dòng)汽車(chē)的充電速度。不過(guò)正規(guī)的小區(qū)一般都是變壓器，對(duì)充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶(hù)用電一般來(lái)自區(qū)域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，建議選擇用電谷期進(jìn)行充電，充電速度就會(huì)快一些。

來(lái)源：電動(dòng)網(wǎng)

作者：云鳥(niǎo)充電